电动化的期间，智能驾驶是绕不外去的统共坎。

若是说电动化是汽车产业上半场输赢的要津，那么智能驾驶等于决胜下半场的捷径。

一个昭着的数据不错印证这极少：2024年12月26日，问界M9自上市以来累计大定订单已冲突20万台，稳坐50万元级车型销量冠军。这款车所凭借的，等于高端科技豪华的标签。

只是一年，依靠鸿蒙智行和高阶智驾的不断应用，华为车BU在年内一骑绝尘，从频年耗费最终完了快速盈利，成为内卷至上的车市中最证实的存在。

如今的汽车商场，洗牌与重构之下，智能化的要津性更胜以往，从行业龙头比亚迪、到成为车市中坚力量的造车新势力，一个颇为理解的特征等于对于智能驾驶的垂青。“决赛圈”将至，智驾混战也将到了命悬一线的时刻。

新势力们，稳坐第一梯队

五年前，造车新势力刚刚参加群众视线，对于造车新势力“新在哪”的究诘随之而来。这些涌入中国商场的新品牌，带给中国耗尽者最大的惊喜，就在于智能驾驶。

从驳斥不一、到遥遥进步，中国智驾的行驶里程依然位列全球前方，中国商场滋长出的智能驾驶本领，也不断地教唆着商场。

2024年，是头部品牌全量股东“端到端”的一年。这种基于深度学习本领的自动驾驶处治决议，将车辆的感知、决策和戒指功能集于一体，完了从原始传感数据径直到车辆戒指信号的调度。

向训诲以往，这种智驾功能的迭代效能是权贵的，这意味着在传统的说念路居中等扶持功能之后，用户在确保行车安全的同期，完了更高等别的智能驾驶，真的趣味趣味上参加智能驾驶期间。

走在前方的依旧是新势力们。以小鹏汽车、理思汽车为代表的车企，纷纷在年内完了了“端到端”智驾的全量推送，完了了高阶智能驾驶“宇宙皆能开”。

而看成2024最火智驾功能的“端到端”，更是充分诈骗大模子期间的上风，在简化系统架构的同期，进步智能驾驶的使用效能和传输效能，在细节上体验更佳。

当年很长一段时辰内被合计“烧钱”的造车新势力们，终于用实实在在的智驾体验和OTA速率，向外界解说了刻下期间本领自研的价值与底气。

除了蔚小理外，2024年最大黑马等于小米汽车。

从小米公司到小米汽车，雷军将小米多年的供应链上风和科技上风全部为小米汽车所用，以远超汽车行业以往的高效能，在新车发布后的半年内，即完了城市领航的全量推送，参加到智能驾驶行业的头部阵营。2024年12月底，小米的城市领航前卫版即可完了无区域为止鸿沟的智能驾驶。

老牌车企的“换说念”超车

2024年，老牌车企的忧虑更胜以往。

老牌车企之是以称之为老牌，等于其对于新势力感知的渐渐。这种渐渐与无序，就导致了智能驾驶上的一再逾期。

这极少，尤其是在结伙品牌商体现得尤为理解。

2024年，中国商场给传统结伙品牌狠狠地“上了一课”。新动力汽车高浸透率所带来的最大四百四病，等于霸占了结伙品牌的商场。结伙品牌在燃油车商场的自留地，也运行成为新动力汽车品牌的争夺对象。

天然，中国商场的耗尽者在当年的一年资格了一场颇为透顶的电动化与智能化的“教唆”：性价比、家具质能成为耗尽者最为垂青的见识，而非品牌。

这让结伙品牌们不得不觉醒过来了。包括丰田、日产、飞奔在内的主流结伙品牌制造商，皆运行向中国主机厂以及智能驾驶处治决议提供商寻求联接。

2024年，智驾供应商前三位的企业别离为华为、元帅启行和Momenta三家，而且依然在鸿蒙智行旗下问界、智界、享界，以及长城蓝山、上汽智己等多款量产车型上搭载。

也曾中方寻求外方品牌的结伙联接，终于脚色互换，中国的供应商与主机厂站在了台前。

毫无疑问，中国智能驾驶产业的发展，正在带动一个万亿级大赛说念的降生。高阶智驾、车路云协同、自动驾驶出租车，大批的智能驾驶应用场景与道路，带动着产业链高卑劣的发展，也为赛说念上的企业们提供着契机。

旧年9月初，特斯拉团队发布家具道路图，秘书将于2025年一季度在中国和欧洲商场推出“完好意思自动驾驶”（FSD），但有待监管部门的批准。

这无疑开释了厉害的讯号，智能驾驶的全球竞争将会进一步加重，车企们也将参加智驾竞争的新阶段。2025年，车企们准备好了吗？